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Aug 23, 2023

パンチの効いた安価な JDM スポーツカー 10 台

Molte delle iconiche auto sportive giapponesi degli anni '90 hanno visto i loro prezzi salire alle stelle;

多くの象徴的な 90 年代の日本のスポーツカーの価格は高騰していますが、これらの強力で高性能な JDM 限定車は依然として手頃な価格です。

90年代は日出ずる国にとって黄金期だった。 日本の自動車メーカーは美しく、非常に魅力的な車を考案していました。スポーツカー 。 日産は300ZXと強力なR32-R34スカイラインGT-Rモデルを発売し、ホンダはアキュラ（ホンダ）NSXでヨーロッパのライバルに衝撃を与えました。 いくつか例を挙げると、マツダはまったく狂ったロータリー動力を搭載した RX-7 を考案し、一方トヨタは伝説的なトヨタ スープラを作りました。

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購入する最大の理由JDMスポーツカーはほとんどがリーズナブルな価格で販売されています。 これは長い間真実でしたが、人気の高い 90 年代の日本のスポーツカーの価格は、過去 10 年間で大幅に上昇しました。 これらの象徴的なクラシックカーのほとんどは、多くの自動車愛好家にとって入手不可能な状況に達しています。 幸いなことに、中古車限られた予算でスポーティな JDM マシンを求める人向けに、強力なエンジンを搭載した日本からの製品です。 ここでは、パンチの効いた安価な JDM スポーツカーを 10 台紹介します。

速く、パワフルで、高性能なホンダのスポーツカーが欲しいなら、タイプ R のバッジが付いたモデルを買うのは当然のことです。 「タイプ R」という名称については説明の必要はありません。 それはホンダのアルファベットの中で他のすべての中で最高の地位を占めています。 アキュラ NSX やシビック タイプ R ハッチバックの価格が高騰しているため、第 4 世代ホンダ インテグラ DC5 の 2002 ～ 2006 年タイプ R バージョンをお選びください。

鋭いハンドリングで知られるホンダ インテグラ タイプR DC5は、そのスポーティなマナーであなたを魅了します。 強力な 217 馬力も、6 速クロスレシオ マニュアルと組み合わせられた元気いっぱいの 2.0 リッター DOHC i-VTEC 4 気筒 K20A エンジンから自由に利用できます。 元々は日本国内でのみ納入されていましたが (2002 ～ 2006 年)、米国に持ち込むには非常に手頃な価格の JDM スポーツカーです。

90年代のモデルの多くは最近、6桁という法外な金額で取引されているが、三菱GTOはほとんど目立たなかった。 三菱 GTO は三菱 3000GT の JDM 専用バージョンで、強力でありながら手頃な価格の JDM スポーツカーを探している場合に最適です。

三菱 GTO には、3000GT VR-4 と同じ最先端の技術と機能、およびほぼ同じエンジン オプションが含まれていました。 最も強力な三菱 GTO は、276 馬力を発揮する 3.0 リッター V6 のツインターボチャージャーバージョンを備え、6 速マニュアルとリンクしていました。 日本市場では 8,550 ドルという低価格で購入できます。

トヨタ MR2 は、比較的安価な 2 シーター、ミッドエンジン、後輪駆動のスポーツカーとして 1984 年に発売され、魅力的な車両であることが証明されました。 また、優れた信頼性と低いメンテナンスコストを誇っていましたが、SW20 世代まではそれほど大きな力はありませんでした。 第 2 世代のトヨタ MR2 は 1989 年に登場しました。より大きく、より実用的で、快適で、豪華なものであったため、より強力なターボ エンジンが必要でした。

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1993 年から 1999 年まで、幸運な購入者は JDM 専用のトヨタ MR2 GT-S を購入できました。 それは、245 馬力の 2.0 リッター ターボチャージャー付き 3S-GTE 4 気筒を搭載した、別の動物でした。 低回転ラグを軽減するトヨタの革新的な「ツインエントリーターボ」技術により、時速0kmから時速60マイルまでわずか6.5秒で加速することができた。 トヨタ MR2 GT-S は、長年にわたって手頃な価格を維持しており、最高の予算の JDM スポーツカーの 1 つとなっています。

第 3 世代 JDM ソアラは数年間輸入されており、トヨタは 1991 年から 2000 年まで生産していました。 ソアラ GT-T JZZ30 は、注目を集める洗練された外観を持ち、Z30 シリーズの中で最もスポーティなモデルでした。

トヨタはオートマ専用トランスミッションを搭載した4.0リッターV8ソアラをフラッグシップラグジュアリークーペとして宣伝したが、6気筒バージョンはまさにスポーツマシンだった。 ソアラ GT-T JZZ30 は 11,330 ドルで購入でき、トヨタ スープラの廉価版のようなものです。 伝説の 2.5 リッター ターボチャージャー付き 1JZ-GTE エンジンを搭載し、最高出力 279 馬力、トルク 268 lb-ft を発生し、珍しい 5 速 R154 マニュアル トランスミッションと組み合わせられました。

米国に正式には導入されなかったスカイライン R32 ～ R34 GT-R は、日産のスポーツカーの中で最も人気のあるものの 1 つです。 しかし、GT-Tとしても知られる日産スカイライン25GTターボについて聞いたことがありますか? R34 スカイライン モデルのバリエーションであるこのクールな外観の日本のスポーツカーは、パワーとパフォーマンスに関しては独自の地位を保っています。 2.5リッターターボチャージャーRB-25直列6気筒エンジンから276馬力という強力な出力を誇ります。

確かに、ATTESA E-TS Pro AWD システムを含む、日産 R34 スカイライン GT-R と同じ高度な技術が詰め込まれているわけではありません。 しかし、それは同じ象徴的な四角いボディスタイルを持っています。 さらに良いことに、より強力で人気のある安定した仲間の影の下で生きてきたので、比較するとはるかに安いです。 日産 R34 スカイライン 25GT ターボは、日本では 11,750 ドル以上で販売されています。

多くの愛好家は、第 3 世代トヨタ セリカ GT-Four が史上最高のセリカであると広く認識しています。 これは、日本のコンストラクターが WRC でヨーロッパのコンストラクターを破り、3 年連続 (1992 ～ 1994 年) でタイトルを獲得した初めてのことです。 1994 年に日本市場向けに導入された、WRC 育ちの S205 クーペのロードバージョンは、セリカの最も強力なバージョンでした。

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改良されたCT20Bツインエントリーターボチャージャーを使用し、尊敬される2.0リッター「3S-GTE」パワープラントが252馬力と223ポンドフィートのトルクを生成することを可能にしました。 パワーは 5 速トランスミッションと先進のフルタイム AWD を介して路面に到達します。 トヨタ セリカ GT-Four S205 は、5.9 秒で時速 90 マイルまで加速し、時速 153 マイルに達します。 その輝かしいレースの伝統にもかかわらず、約 12,540 ドルから購入できる、驚異的なターボチャージャー付き JDM パワーへの格安チケットに変わりはありません。

コスモは、ユーノスと呼ばれるマツダのプレミアム派生ブランドによって生産され、1965年から1996年までマツダの最高級プレミアム商品として機能しました。 シリーズ I は、マツダ ヴァンケル エンジンの軌道に乗せるのに貢献した車です。 最後のバージョンはコスモス シリーズ JC で、1990 年から 1996 年まで日本でのみ販売されました。 これはマツダのロータリーパワープラントの中で最大の排気量と最も強力なバージョンの1つを備えていました。

標準エンジンは 13B ツインターボ 2 ローターで、定格出力 230 馬力、トルク 217 lb-ft でした。 オプションで、280 hp と 297 lb-ft のトルクを発生する 2.0 リッター トリプルローター 20B が選択されました。 現在、ユーノス コスモ シリーズ JC の価格は日本ではわずか 14,150 ドルからとなっています。

日産の S シャーシ、または日本で一般的にシルビアと呼ばれているシャーシは、依然として愛好家にとって最も望ましい JDM スポーツカー シャーシの 1 つです。 それには正当な理由があります。 伝統的なフロントエンジンとRWDレイアウトを備えた、堅実で楽しく、手頃な価格のドリフトカーになります。 また、アフターマーケットのパフォーマンスと美的サポートも数多く受けています。 60 年代のダットサン クーペ 1500 CSP311 は、シルビアの名前を冠した最初の JDM 車でした。

しかし、伝説的な S13、S14、S15 トリオが最も人気があり、ドリフト愛好家のトップの選択肢となっています。 日産シルビア S15 は、『ワイルド・スピード: 東京ドリフト』 (2006) に登場し、本格的なパンチを備えていることで特に際立っています。 ご希望のトリムはSpec-Rです。 1999 年 1 月に日本でデビューし、SR20DET 直列 4 気筒が爽快な 247 馬力と 207 ポンドフィートのトルクを解き放つのに役立つボールベアリング ターボチャージャーのアップグレードを搭載しました。

マツダ RX-7 FD タイプ RS は、第 3 世代シリーズ 8 (車台コード FD3S) の過小評価されているトリムです。 1998 年から 2002 年まで日本国内市場 (JDM) でのみ販売されました。 通常の FD RX-7 よりも軽量で、重量は 2,822 ポンドで、ビルシュタイン サスペンション、再加工されたトランスミッション、アップグレードされたブレーキが装備されていました。

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最も驚くべき点は、マツダ RX-7 FD Type RS が電子レンジほどの大きさのエンジンを搭載していることです。 しかし、象徴的な 1.3 リッター ツインローター 13B ロータリー エンジンを過小評価しないでください。 制限の少ない排気と高効率ターボのおかげで、276 hp の最高出力と 232 lb-ft のトルクを発生します。 ほとんどの愛好家やコレクターは、限定版のタイプ RZ とスピリット R を選びます。マツダ RX-7 FD タイプ RS は、強力でありながら、15,590 ドル以上という比較的安価な価格で入手できる、依然として見逃されている逸品です。

ホンダ プレリュード タイプ S は、90 年代の JDM スポーツ クーペの中で最も記憶に残っていません。 ホンダは、プレリュードの5代目として、ラインアップの最上級モデルとして発売した。 NSX を除けば最も先進的で最先端のホンダでしたが、1996 年から 2001 年まで日本国内市場のみでのみ販売されました。現在では見つけるのが困難ですが、プレリュード タイプ S BB6 が JDM 中古車に登場すると、サイト、それは手頃な価格です。

タイプ S スペック クーペには、恐るべき 2.2 リッター DOHC 直列 4 気筒が搭載されており、昔ながらの VTEC の楽しさとパワーをたっぷりと提供します。 「レッドトップ」H22A エンジンから 220 馬力を発生し、滑らかな 5 速マニュアル トランスミッションを組み合わせます。 パワーはさておき、このスポーツ クーペは、非の打ちどころのない運転マナーと、JDM 愛好家を振り向かせる魅力的なデザインを備えています。

出典: Insiders UK、Petrolicious、JapaneseCarTrade、Goo-net-exchange、Classic

デニス・カリウキは、Hotcars.com に寄稿しているテクノロジー愛好家です。 以前は、.car に寄稿しており、テクノロジーと車の融合を取り上げることが好きです。 それに加えて、彼は大のF1ファンでもあります。 1 週間休みなく働いた後、日曜日にはモータースポーツ イベントを楽しみ、見守っている可能性が高いことは間違いありません。