ブログ

Dec 16, 2023

ボルボ レッドブロック エンジンの特別な理由は次のとおりです

La Honda ha un ottimo motore F20C. Mitsubishi ha il 4G63T.D'altra parte, Mopar

ホンダには素晴らしいF20Cエンジンがあります。 三菱には4G63Tがあります。 一方、モパーのファンは Hemi を所有しており、BMW のファンは伝説の S54 インライン 6 を信頼しています。 しかし、ボルボに関して言えば、レッドブロック シリーズのエンジンは自動車工学の偉人の殿堂の中にあります。 1974 年にボルボ 200 シリーズに初めて登場したレッドブロックは、エンジン ブロックが赤く塗られているため、この名前が付けられました。 レッドブロックの最も象徴的なモデルは、排気量 2.3 リッター、シングル オーバーヘッド カムシャフト、シリンダーあたり 2 つのバルブ、そして充実した三菱 TD05 またはギャレット ターボチャージャーを備えています。

ボルボの「ターボブリック」愛好家コミュニティは、おそらく史上最も人気のあるボルボ エンジンである B230FT レッドブロックを賞賛しています。 さらに、このエンジンは、筋金入りの「ターボブリッカー」によって、ボルボ史上最も信頼性が高く、調整可能なターボエンジンであると考えられています。 B230FT レッドブロックは 1982 年にボルボ 700 シリーズでデビューし、どんなギアマニアでも手に汗握る印象的な実績を持っていました。

[ウィキメディア コモンズ経由の Terabass による注目の画像 | トリミングと拡大縮小 | CC BY-SA 4.0]

B230FT (およびボルボ レッドブロック エンジンのすべての反復) は、1960 年代後半の老朽化した B20 パワープラントの後継となることになります。 クロスフローアルミニウムシリンダーヘッド、鋳鉄ブロック、ナトリウム充填バルブを備えたベルト駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフトを備えています。 一方、より低い圧縮比を実現するために、より短い鍛造ディッシュピストンが採用されています。 同時に、ボルボのエンジニアは、よりスムーズな回転を実現するために、より長いコンロッド、より小型のメインベアリング、より多くのカウンターウェイトを鍛造クランクシャフトに取り付けました。

ボルボ 200、700、および 900 シリーズのさまざまなモデルで約 165 馬力を発生する B230FT は、高回転でのパフォーマンスや停止状態からの山のようにトルクを発揮するものではありませんでした。 その代わりに、ボルボのエンジニアは、修理や作業が簡単なコンパクトなターボ エンジンを設計するために最大限の努力をしました。 その結果、B230FT レッドブロックは、基本的なチューニング改造でより多くのパワーを処理でき、通常の問題なく時計のように動作することができ、ボルボ チューニング コミュニティでのお気に入りになりました。

B230FT レッドブロックの最高級モデルはペンタです。 16 個のバルブ (シリンダーあたり 4 個のバルブ) と鍛造クランクシャフトを備えた最新のバルブトレインを備えています。 レッドブロックは 90 年代初頭までに 4、5、または 6 気筒のボルボ モジュラー エンジン ファミリに取って代わられましたが、前者はそのシンプルさとチューニングの可能性により、北欧の愛好家の間で伝説的な地位を保っています。